Titandesert 2008, el resumen de Priscilla

Después de dos semanas de la finalización de la Titan Desert ha llegado el momento de hacer un resumen y de sacar conclusiones.


Desde el nacimiento del Proyecto Priscilla hasta el día del inicio de la carrera tuvimos siete meses para desarrollar la bicicleta que a nuestro criterio es la mejor opción para afrontar este tipo de carrera. Invertimos mucho tiempo en evaluar los pro y los contras de cada componente que queríamos utilizar en la bicicleta. Teníamos muy claro que esta debía montar rudas de 29”, cambio interno Rohloff, horquilla German:a, Platos Oval de Rotor, Sillín y ergonómico. Hoy por hoy nadie que entienda de bicicletas es capaz de poner en duda la fiabilidad de estos componentes y el prestigio de estas marcas punteras en la innovación y desarrollo de componentes de bicicletas.


El Proyecto Priscilla creo una bicicleta aprovechando las últimas tecnologías. No era un trabajo sencillo. El Proyecto Priscilla se creo diseñar una bicicleta que englobara una serie de componentes lo más óptimos posibles para la Titan y de última tecnología para lograr tener una bicicleta vencedora.


En el Mercado español es muy difícil encontrar componentes para una bicicleta de estas características. En este sentido la colaboración de Schwalbe nos sirvió de gran ayuda, pero el obstáculo más importante a superar era el diseño de un cuadro con las características de Priscilla. Amarobikes se encargó de la fabricación a medida de un cuadro de titanio según nuestras necesidades.


Tener una buena bicicleta aporta una ventaja extra sobre los demás competidores pero no es sinónimo de victoria. Para poder llevar a Priscilla hasta lo más alto necesitábamos a un corredor con grandes posibilidades subir al podio. Josef Ajram se dejó enamorar por Priscilla desde el primer día. Para nosotros fue todo un honor poder contar con el soporte del segundo clasificado en la primera edición de la Titandesert.


A finales de Diciembre, con el Proyecto muy avanzado pero sin el cuadro definitivo, pudimos rodar un prototipo durante 400 quilómetros por el Atlas Marroquí. Esto nos ayudo a terminar de definir los desarrollos y la geometría de Priscilla.


Con el proyecto ya definido, solo nos quedaba esperar la fabricación de los cuadros Amarobikes.


Los cuadros Amarobikes están diseñados en Bilbao pero la fabricación se realiza en China, con los mejores materiales para la fabricación de bicicletas y bajo unos estrictos controles de calidad, pero por problema derivados por el cambio de año chino sumado los problemas climatológicos excepcionales sufridos en China en ese mismo periodo, retardo enormemente la entrega de los cuadros para las Priscillas.


Esta demora ha sido uno de los grandes contra tiempos de Priscilla ya que nos permitió poder probar a fondo las dos bicicletas Priscilla que se montaron para poder evaluar los posibles futuros problemas. Uno de los cuadros llegó una semana antes de la entrega de las bicicletas a la organización de la Titan y apenas pudo rodar 200 quilómetros. La segunda Priscilla llego 24 horas antes de la entrega y no la pudimos probar.


Por otro lado, a medida que se acercaba la carrera Josef se iba recuperando física y moralmente de su participación en la “Marathon des Sables” donde consiguió una meritoria posición pocas semanas antes. Pero otra vez un problema externo al Proyecto nos dejaba cojos ante la Titan. 18 horas antes de partir hacia Marruecos, Josef se retiro de la carrera por problemas personales.


Hasta el momento, el Proyecto Priscilla había sido capaz de superar muchas adversidades y después del todos los esfuerzos no podíamos tirar la toalla. Unas horas más tarde, a 12 horas vista del despegue del avión hacia Marruecos conseguimos un corredor dispuesto a correr con Priscilla. Se trataba de Arnau Rota, terminó en 13 posiciones en la edición anterior de la Titandesert.


Conseguimos reavivar el Proyecto Priscilla pero las expectativas se vieron reducidas. La incorporación forzada de Arnau significaba correr con un piloto no entrenado para la ocasión y con una bicicleta que nunca había visto ni probado. Afrontar un reto como la Titan en estas condiciones no es nada fácil.


El Proyecto Priscilla contaba con dos bicicletas exactamente iguales. Una para conseguir estar en las primeras posiciones y otra exactamente igual cuya función era asistir a la primera y en caso de necesidad poder cambiar algún componente de una bici a otra.


La primera Priscilla se diseño para que fuera pilotada por Josef pero Arnau mide 20 cm menos. De esta manera nos vimos obligados a modificar la bicicleta de asistencia al gusto de Arnau ya que esta era más pequeña y mucho más adecuada para el y para que consiguiera una mejor clasificación. El piloto de asistencia tubo que sufrir las incomodidades de pedalear con una bicicleta de mayor tamaño.


La primera etapa de la Titan transcurría por terreno montañoso. Arnau consiguió la entrar en la 16ª posición. Cabe destacar que era la primera vez que corría con Priscilla y que esta es totalmente distinta a una bici convencional. Así que el resultado fue muy satisfactorio.

En la segunda etapa empezamos a sufrir los inconvenientes de no haber podido rodar la bici antes de la carrera. Un exceso de pinchazos tanto el la Priscilla de carrera como en la de asistencia, junto con un par de salidas de cadena retrasó a Arnau hasta la posición 100 en la etapa. La problemática de los pinchazos la achacamos a la mala suerte ya que en la pasada edición en la que tanto Arnau como el piloto de asistencia de Priscilla participaron ninguno de los dos tuvo ni una sola pinchada. Cierto es que existen alternativas más fiables como pueda ser el uso de tubeless. Quizás de haber dispuesto de mayor tiempo para probar las Priscillas se hubiera detectado y solucionado antes. Los problemas del las salidas de cadena si que son consecuencia directa de rodaje. Las cadenas cuando son nuevas siempre se estiran un poco. En el caso de utilizar una transmisión de un solo piñón y de un solo plato como es el caso de la Priscilla con el cambio Rohloff, la cadena debe tensarse manualmente. La bicicleta empezó la etapa con la cadena tensada pero esta se estiró más de lo que pudimos prever. Esto provoco un par de salidas de cadena durante la etapa.


Tercera etapa. Los problemas de cadena del día anteriores se solucionaron y los ánimos se recuperaron. Pero en el kilómetro 3 Arnau volvió a pinchar. Para estar luchando a cada pedalada por estar entre los primeros se necesita estar muy motivado pero la acumulación de problemas del día anterior con un resultado poco esperanzador y empezar la tercera etapa, la más larga de la carrera, con pinchazos mina todas las expectativas de cualquier corredor nato.


Fue otro golpe de mala suerte ya que la bicicleta de asistencia continúo y no tuvo más problemas, ni de pinchazos ni de ningún otro tipo mecánico. En el kilómetro 70 la bicicleta de asistencia abandono. Las temperaturas llegaban a los 48 grados, el terreno era muy arenoso y dificultaba pedalear, y con Priscilla fuera de carrera el sufrimiento ya no valía la pena.


La cuarta etapa transcurrió sin la participación de las Priscillas.


Y en la quinta etapa las dos Pricillas volvieron a la carrera. Arnau volvió a quedar en 15ª posición por detrás de los grandes del Tour. Como Heras, Mauri, Peio, Chiapucci, Jalabert, y otros amateurs preparados a consciencia para la Titan.


Al final los acontecimientos no nos han dejado demostrar que Priscilla es la mejor bici para la Titan. El rodaje que no pudimos hacer antes de la carrera junto al abandono de Josef por motivos no deportivos ha hecho que la Titan 2008 haya sido un banco de pruebas para el Proyecto Priscilla, y las conclusiones sacadas estas pruebas nos convencen aun más de las posibilidades de Priscilla. Priscilla es claramente más rápida que una bicicleta convencional en terreno rodador y tiene más flotabilidad en la arena que una bicicleta con ruedas de 26”. Y salvo los problemas de pinchazos y de salidas de cadena que ya están solucionados, el cambio Rohloff nos elimina drásticamente los problemas de transmisiones. Hemos sido los primeros a montar un plato oval Q-Ring de Rotor en un sistema de transmisión de un solo plato y un solo piñón sin tensor de cadena. Y aunque hemos ido contra pronóstico, al final nuestra opinión nos ha dado la razón.


Queremos agradecer la colaboración de Rohloff, Schwalbe, Sapim, German:a, Rotor, Duopower, Kool Stop y Nokon por confiar en nosotros.

También agradecer la especial implicación de Amarobikes y de Josef Ajram en el proyecto y en concreto a Arnau Rota por ser capaz de dejarlo todo y venir a ayudarnos a llevar a Priscilla lo más lejos que hemos podido.

Y por último agradecer a Joan Porcar por apoyarnos anímicamente, a la Organización de la Titandesert por facilitar las gestiones de cambio de corredor de última hora y a la revista Solo Bici por la entrevista publicada.

Ahora ya solo nos queda trabajar para que Priscilla logre alcanzar su cometido y demostrar a aquellos que han confiado en Priscilla que no iban equivocados.

Lo próximos retos son la Cape Epic 2009, la Titandesert 2009 y otro reto más por definir.

¡¡¡Priscilla sobrevivirá!!!

El diario de Priscilla


Sigue los avances del proyecto en el Diario de Priscilla

Proyecto Priscilla

El proyecto Priscilla nace a causa de las inquietudes generadas tras haber participado el la segunda edición de la Titandesert. La Titandesert se caracteriza por ser una carrera de bicicletas de larga distancia por terreno off-road con desniveles acumulados moderados y sin un compromiso técnico elevado, donde el reto real de la carrera es encadenar cinco días consecutivos pedaleando, con etapas de 100 km de media, por el desierto. Estos requisitos nos dan a entender que se trata de una carrera a medio camino entre las competiciones de bicicleta de montaña y las carreras de bicicleta de carretera.



El objetivo principal del Proyecto Priscilla es desarrollar una bicicleta lo más optima posible para afrontar este reto aplicando conceptos ya existentes y con componentes de última tecnología. Para llevar a buen término este proyecto contamos con colaboradores de prestigio, entre ellos cabe destacar a Josef Ajram, atleta de alto nivel. Entre sus logros esta ser el primer español en participar en una Ultraman y su segunda posición en la edición de la Titandesert '06. Otra parte importante colaboradora del Proyecto Priscilla es el fabricante de cuadros a medida Amarobikes. A parte distintas empresas de prestigio del sector están colaborando en el desarrollo del Proyecto como Schwalbe, Rotor Components, Rohloff, Sapim Spokes, Duopower y German:a.



Es evidente que el objetivo es hacer llegar la bicicleta Priscilla en la primera posición al final de la carrera. Para poder asegurar este objetivo, el proyecto cuenta con una bicicleta de seguimiento de asistencia técnica para poder solucionar posibles problemas mecánicos graves e impedir que la bici tenga que abandonar por este motivo.


El nombre del proyecto esta inspirado en la película “Las aventuras de Priscilla, la Reina del desierto” obviamente creemos que la bicicleta del Proyecto Priscilla es una de las mejores opciones para afrontar la Titandesert y dará mucho de que hablar.

Seis Conceptos

El Proyecto Priscilla se fundamenta principalmente en seis conceptos y los cinco son de suma importancia para conseguir una bicicleta lo más eficiente posible o lo que es lo mismo, lo más rápida posible.
  1. Platos ovales
  2. Cambio interno
  3. Sillín Anatómico
  4. Cuadro a medida
Entendemos que una bicicleta más eficiente es aquella que permite ir más rápido que los demás, aplicando la misma energía, y esto se consigue haciendo una bicicleta con componentes que no solo nos ayuden a aprovechar al máximo nuestro esfuerzo, si no que además hagan que a la bici le cueste menos rodar, o que se frene menos, minimizando el efecto de un terreno irregular.


Esta eficiencia se puede aplicar de dos maneras. Por un lado necesitamos menos energía para desplazarnos, esto significa que nos cansamos menos y este aspecto es de suma importancia en una carrera que dura cinco días, durante los que se recorre una media de 100 km diarios, por eso es muy importante no derrochar las fuerzas. Y por otro lado, conseguimos más velocidad con el mismo esfuerzo, pues no nos olvidemos que en una carrera, el objetivo es llegar el primero.



El Proyecto Priscila cuenta con dos puntos más igual de importantes. Se puede tener la mejor bicicleta para la Titandesert, pero pera llegar el primero es imprescindible un ciclista muy bien preparado y una asistencia que esté a la altura por si sale un imprevisto, que este pierda el menor tiempo posible en reanudar la carrera.

La Carrera

Un Recorrido lineal y muy completo

Esta vez se va a llevar a la TITAN DESERT un poco más allá, concibiendo el recorrido de una forma lineal. Un punto de salida, distinto al de llegada. En las anteriores ediciones se había diseñado el desarrollo de las etapas teniendo en cuenta que el punto de partida y el de llegada sería el mismo. Esta vez, para hacerlo más variado y cambiante, se ha decidido trasladar la carrera desde Ouarzazatte hasta Erfoud, lo que permitirá etapas de distinto carácter. Durante las cinco etapas, los corredores recorrerán casi 500 Km., superando terrenos de arena y pista muy variados. La etapa Maratón del tercer día recorrerá 130 Km. que deberán hacerse sin asistencias.

El Calendario

◘ 19 – 20 de abril de 2008 : Verificaciones administrativas y técnicas para todas las bicicletas
◘ 26 de abril de 2008: Salida desde Barcelona hacia Ouarzazatte
◘ 27 de abril – 1 de mayo de 2008: travesía del Ouarzazatte - Erfoud
◘ 29 de abril de 2008 : Jornada de la etapa Maratón sin asistencias
◘ 2 de mayo de 2008 : Vuelta a Barcelona

Perfil de las etapas:


1ª etapa: 80 Km. Perfil de montaña con dos grandes desniveles, llegando a alcanzar los 2.200 metros de altura. 2ª etapa: 110 Km. Perfil de media montaña y desértico.
3ª etapa: Etapa Maratón, sin asistencias. 130 Km. de planicies desérticas y terrenos arenosos.
4ª etapa: 90 Km. Recorrido desértico.
5ª etapa: 60 Km. Perfil desértico con paso de dunas de 1.500 metros.



Los Adversarios

"LOS GRANDES DEL TOUR SE VEN SEDUCIDOS POR LA TITAN"

Cada año han sido más los ex profesionales de la carretera que se han interesado por correr en la TITAN DESERT. En la edición de 2007, el campeón de la Vuelta a España en 1991, Melcior Mauri, se llevó la victoria después de pelear hasta la última etapa. Este año la carrera cuenta con dos incorporaciones de lujo, el italiano Claudio Chiappucci y el francés Laurent Jalabert.

MELCIOR MAURI (8-04-1966, VIC)
Profesional entre 1987 y 2002, Mauri fue uno de los mejores rodadores durante toda su carrera, en la que consiguió 52 victorias. Melcior Mauri tiene en su palmarés una Vuelta a España en 1991, un diploma olímpico en Atalanta ’96 y una medalla de plata en el Campeonato del Mundo contrarreloj en 1998. Gran contrarrelojista (llegó a ser campeón de España en 1995), fue protagonista de grandes etapas en el TOUR DE FRANCIA.

Josef, Jalabert y Mauri


CLAUDIO CHIAPPUCCI (28-2-63 UBOLDO, Italia)
El diablo, como se le ha apodado en el mundo del ciclismo, fue profesional desde 1985 hasta 1998. El eterno enemigo deportivo de Miguel Indurain ha sido considerado como uno de los grandes especialistas en montaña de todos los tiempos y entre sus logros se cuentan dos segundos puestos y un tercero en el TOUR DE FRANCIA, podios en el Giro de Italia y victorias en la Milan-San Remo y la Vuelta al País Vasco.


Chiapucci y Josef


LAURENT JALABERT (30-11-1968 MAZAMET, Francia)
Considerado uno de los mejores corredores de la historia del ciclismo en carretera, Laurent Jalabert debutó como profesional en 1989. Campeón de España en 1995 y del Campeonato del Mundo Contrarreloj en 1997, Jaja, como es apodado este corredor, cuenta con uno de los mejores palmarés en ciclismo profesional. Son tantas sus victorias en distintas pruebas que es imposible enumerarlas una a una.

ABRAHAM OLANO (22-01-1970 ANOETA, Guipúzcoa)
Uno de los mejores ciclistas españoles de todos los tiempos, Abraham Olano completo su vida profesional desde 1992 hasta 2002. Olano destacó por su victoria en 1995 en el Campeonato del Mundo de ciclismo en Ruta disputado en Duitama. Su gran año fue 1998, en el que se impuso en el Campeonato del Mundo Contrarreloj y en la Vuelta a España. Además, Olano cuenta con una medalla de plata en Atlanta ’96, un cuarto lugar en el Tour de 1997 y un segundo puesto en el Giro de 2001.

“PELLO” RUIZ CABESTANY (13-03-1962, SAN SEBASTIAN)
Profesional entre 1984 y 1994, antes de pasarse al ciclismo en ruta fue uno de los mejores ciclistas en pista del país. Entre su palmarés encontramos victorias de etapa en el Tour de Francia y la Vuelta a España, además de imponerse en la Vuelta al País Vasco y a la Comunitat Valenciana.

MIGUEL ANGEL IGLESIAS (09-06-1961, VALLS, Tarragona)
Profesionales entre 1982 y 1992, es el profesional que más veces ha ganado las etapas volantes en la Vuelta a España (en cinco ocasiones).

ANDRÉS JIMENEZ (06-06-1962, CARMONA, Sevilla)
Destacado jugador de baloncesto durante los 80’ y los 90’. Su camiseta con el número 4 cuelga del Palau Blaugrana, donde es uno de los grandes ídolos de la historia del F.C Barcelona. Además de siete campeonatos de liga ACB y cuatro Copa del Rey, Jimenez también tiene en su haber una medalla de plata olímpica, entre otros muchos títulos. Ahora se enfrentará a la TITAN DESERT, un nuevo reto para uno de los deportistas más laureados de España.

ROBERTO HERAS (21-02-1974 BÉJAR, Salamanca)
El corredor que más veces ha ganado la Vuelta a España (2000, 2003 y 2004). Siempre se le ha definido como un escalador nato y entre su palmarés también figura una Volat a Catalunya. Heras se presenta con el equipo a la tercera edición de la TITAN DESERT con la intención de explorar una modalidad nueva para él dentro del ciclismo.


Los Amateurs que no hay que perder de vista

PEDRO VERNIS (3-3-1965, Barcelona)
El primer campeón de la TITAN DESERT. Vernis fue quién estrenó el cajón con el número 1 en la primera edición de la carrera. Este año espera que los problemas mecánicos no le impidan estar en el sitio que merece, como lo ocurrió en 2007.

RAFEL BOSCH (04-04-1961, VILASSAR DE DALT, Barcelona)
Este año Bosch se presenta a la TITAN DESERT con un equipo que aspira a ganarlo todo. Secundado por Autoequip y Regenera, Bosch intentará conseguir una victoria que se les escapó en 2007. En esa edición, Bosch lideró la carrera durante las cuatro primeras etapas.

JOSEF AJRAM (05-04-1978, BARCELONA)
Aunque en 2007 no pudo participar, su segundo uesto en 2006 dejó muy buen sabor de boca. Ha sido el mejor español en el Ultraman de Hawai en 2007 y se ha diseñado una bicicleta especial con llantas de 29” con las que quiere dar mucho trabajo a los aspirantes.


GONZALO CEBALLOS (24-07-1957, BARCELONA)
Tercera participación del corredor con más carisma de la carrera. Su sexto lugar en la edición de 2007 (justo detrás de Abraham Olano), advierten de que es un corredor que además de poder, sabe moverse por el terreno marroquí. El barcelonés será una seria amenaza para los puestos de podio.